ENCYCLOPEDIE » Renault

• RENAULT 4CV (1946-1961) :

La petite 4CV, comme sa rivale la 2CV a été étudiée pendant la guerre a l'insu des allemands.
Elle a un moteur 760cm3, va a 80km/h., est confortable, routière et familiale. Elle est dévoilée au salon 1946 et étonne par sa taille et son moteur arrière. Le prototype commence ses essais en janvier 1943: c'est un succès. Les premières 4CV sont livrées en septembre 1947 et les délais de livraison s'allongent: beaucoup de clients ne rouleront pas dans leur 4CV avant octobre 1949 (mais pour les premières 2CV Citroën de 1949, les délais allaient jusqu'à 1956!!!).

La 4CV est un succès commercial sans précédent pour Renault et les versions de compétition arrivent rapidement pour renforcer cette image.

La millionième 4CV sort en 1959! Le seul problème de la 4CV : une tenue de route légendaire: horrible...
En juillet 1961, c'est l'arrêt de la mémorable 4CV qui laisse sa place a la nouvelle...R4.
A noter que la 4CV a été produite de 1948 a 1956 en version découvrable très a la mode durant les années 50.

• RENAULT Dauphinoise (1946-1960) :

La petite berline Juvaquatre lancée fin 1937 est reconduite après la guerre mais ses ventes sont symboliques parmi les 203 et TractionAvant... En 1946 arrive la Dauphinoise, version break et fourgonnette de la Juvaquatre.

La fourgonnette restera dans les années 50, très prisée des artisans malgré l'arrivée de la pitoyable 4CV commerciale.
Les lignes de la Juvaquatre sont vieilles d'une dizaine d'années mais elles sont originales et restent au goût du jour a la fin des années 50.

La Dauphinoise connaît une carrière très honnête et est arrêtée en 1960.

• RENAULT Colorale (1950-1957) :

La France d'après-guerre est pittoresque et campagnarde. Elle a besoin de véhicules tout-terrain pour remplacer ses charrettes a boeufs. C'est dans cet esprit que Renault lance en 1950 la série Colorale (photo1). La Colorale est proposée en deux versions: la Prairie, un grand break six places et six glaces et la Colorale, un break deux portes et panneaux arrière bachés. La Colorale utilise le moteur 2.3 des Vivaquatre d'avant-guerre.

En 1953, la Colorale est proposée avec le moteur 2.0 de la Frégate, un moteur plus récent et plus nerveux. Dans les années 50, beaucoup d'autres versions arrivent: un fourgon tôlé, un grand taxi a sept places et une Colorale Marchande (photo2) avec plateau a ridelles. La Colorale est peu a peu remplacée dans la gamme par la version break de la Frégate, la Domaine, et s'éteint en 1957.

• RENAULT Frégate (1951-1960) :

La Frégate est lancée fin 1951. C'est le haut de gamme Renault mais elle a un grand handicap: sa sous-motorisation...a cause de son faible moteur 2.0. Pourtant, les lignes de la Frégate son bien a la mode des années 50, ce qui ne lui permet pas de se distinguer par rapport aux grandes Simca...
La Frégate en version break s'appelle la Domaine (voir plus loin) et une marginale version bas de gamme de la Frégate, appellée Caravelle, au milieu des années 50 voît le jour sans succès.La Frégate est supprimée du catalogue en 1960.

• RENAULT Dauphine (1956-1968) :

La petite Dauphine est concue pour les automobilistes qui veulent une voiture plus grande, plus rapide et plus luxueuse que la 4CV, tout en gardant la technologie du moteur arrière.
La Dauphine est un succès commercial et s'impose même a l'export: elle est rebadgée Kaiser Dauphine en Argentine, Willys Dauphine au Brésil, Fasa Dauphine en Espagne, Alfa-Roméo Dauphine en Italie et produite sous la marque Renault dans beaucoup d'autres pays.

Elle sera aussi produite en versions sportives 1093 et Gordini qui coururent dans beaucoup de rallyes.
La remplacante R8 arrive en 1963 mais cela n'affecte pas la Dauphine qui continue joyeusement sa carrière jusqu'en 1968.

• RENAULT Domaine (1956-1960) :

La Domaine est tout simplement la version break de la Frégate et suit les mêmes évolutions. Mais comme sa soeur, elle souffre de sous-motorisationnite aiguë...ce qui ne l'aide pas. La Domaine sort en 1956 mais sa carrière ne dure pas longtemps, c'est-à-dire jusqu'à l'arrêt de la Frégate en 1960.

• RENAULT Floride/Caravelle :

Renault demande en 1956 au carrossier Ghia de lui fabriquer un coupé sur base de Dauphine. Ghia s'emmêle les pinceaux avec un autre carrossier et des histoires d'argent...et l'autre carrossier présente au salon 1957 la Dauphine GT, ce qui ne plaît vraiment pas a Renault. Renault rebaptise le petit coupé Floride et le commercialise a partir de 1959.
La Floride, proposée en cabriolet et en coupé, utilise le moteur 800cm3 de la Dauphine avec une puissance augmentée.
La Floride connaît un grand succès au début, même dans sa version américaine baptisée Caravelle.
En 1962, alors que les ventes chutent et le moteur se révèle peu puissant, la Floride cabriolet est rebaptisée FlorideS et le coupé, Caravelle. Le changement de nom occasionne l'arrivée d'un nouveau moteur plus puissant de 900cm3 et de légers changements esthétiques (notamment la disparition des prises d'air sur les flancs).
En 1966, le tableau de bord est légèremnt remanié mais rien n'y fait: les FlorideS et Caravelle sont trop peu puissantes et pas assez sportives et les ventes ne remontent pas. La Caravelle est arrêtée discrètement en juillet 1968 alors que la FlorideS est supprimée un an avant en 1967.

• RENAULT R4 (1961-1992) :

La R4 (photo1) remplace la 4CV et est sortie en 1961. Cette petite voiture est révolutionnaire et met a mal sa concurrente la Citroën 2CV.
La version de base est la R4: pare-chocs sans butoirs, jantes nues, juste quatre glaces, sièges a armature apparente... Mais la R4 a beaucoup d'atouts: c'est la première Renault a traction avant et c'est la première voiture a hayon, c'est-à-dire une porte de malle qui donne directement sur l'habitacle.
La R4 est aussi épaulée par sa version luxueuse la R4L avec des pare-chocs chromés a butoirs, des sièges matelassés, des enjoliveurs de roues, des glaces de custode...

Comme la 2CV, la R4 est dérivée en version fourgonnette (photo4) en 1963: une fourgonnette utile et moderne qui plaît beaucoup.
La gamme est élargie vers le haut a partir de 1965 avec la R4L Parisienne a carrosserie sombre avec cannages et plus gros moteur.
Fin 1967, la R4 est restylée (photo2) pour contrer la 2CV restylée en 1966... C'est aussi en 1968 que la R4 est produite en version PleinAir, une R4 de plage toute ouverte sans portes avec des bandes noires sur les côtés.La R4 est encore restylée en 1975 (photo3), en même temps que la 2CV.
La petite Renault continue ainsi sa carrière jusqu'en 1992. Le dernier exemplaire est livré fin 1992 a la gendarmerie.

C'est trente ans d'histoire qui s'effondrent et tout le monde se rappelera longtemps du temps où on achetait une R4 pour une bouchée de pain et qu'on pouvait se permettre toutes les folies avec...
A noter que la R4 a été commercialisée a ses débuts en version bas de gamme R3, a moteur plus petit.

• RENAULT R8 (1962-1972) :

C'est la R8 (photo1): la remplacante de la Dauphine. Elle est l'oeuvre du styliste Charbonneaux et innove par ses quatre freins a disque. Comme sa devancière, elle a un moteur arrière et est confortable mais a une mauvaise tenue de route en raison de la légèreté de la partie avant qui n'est qu'un coffre a bagages (certains conducteurs iront même jusqu'à mettre des sacs de sable dans le coffre avant pour améliorer le comportement de leur voiture). Encore une innovation propre a Renault avec sa R8 (et aussi sa Dauphine), la roue de secours cachée derrière la plaque d'immatriculation a l'avant. La R8 est vendue en version sportive (engagée aussi en compétition) a partir de 1965: la R8 Gordini (photo2), cette bête de course a quatre phares, de couleur bleue a bandes blanches. La R8 Gordini est restée longtemps une voiture très a la mode qui continuait de faire honte aux autres automobilistes a 130 a l'heure jusque dans les années 90!

La R8 finit sa carrière en 1972.

• RENAULT R10 (1965-1971) :

Destinée a épauler la R8, la R10 (photo1) est tout simplement une R8 aux port-à-faux rallongés, et moins élégante. La R10 remplace la R8 Major mais contrairement a toutes les R8, la R10 a une assez bonne tenue de route et son moteur 1100 (provenant de la R8 Major) est souple mais peu puissant. Pour une version luxueuse de la R8, la R10 n'est pas spécialement bien équipée: sièges non réglables, vitres arrière simplement coulissantes...
A l'été 1967, la R10 est restylée (photo2): les lignes torturées de la première version sont adoucies avec des phares rectangulaires, des feux arrière abaissés, des joncs latéraux chromés... Le moteur 1100 passe a 1300, plus puissant en 1968 tandis que la R10 Automatic garde le 1100 jusqu'à la fin de carrière de la voiture a la fin 1970.

• RENAULT R16 (1964-1980) :

La R16 arrive en juin 1964 avec son moteur 1500 son élégante carrosserie cinq portes. Elle est proposée en finition R16 Normal et R16 Super plus luxueuse.
En mars 1967 arrive la R16TS a moteur hemisphérique 1600, luxueuse avec ses enjoliveurs spécifiques, ses vitres éléctriques et ses anti-brouillards. Encore en mars mais de l'année 1968 arrive la R16TA a boîte automatique avec un bloc moteur de R16TS.
En 1971, les R16 Normal et Super deviennent R16L et R16RL et adoptent le moteur 1600 de la R16TS.
La même année, tous les modèles (sauf la R16TA) sont disponibles en option avec une boîte automatique tandis que les feux arrière sont remodelés avec grâce.
Une version au-dessus de la R16TS arrive en 1972: la R16TX avec moteur 1700, becquet arrière, quatre phares et jantes alu.
En 1977, la gamme est réduite et il ne reste plus que les R16TL, TA et TX qui s'éteignent fin 1979...

• RENAULT R6 (1969-1980) :

La R6 est une version plus moderne et plus raffinée de la R4 (avec une allure de mini-R16); comme la Citroën Dyane par rapport a la 2CV. La R6 (photo1) reprend le moteur 800cm3 de la R4L.
Une version plus cossue de la R6 de base, la R6TL arrive en 1970 avec un moteur 1100 plus vigoureux que le petit 800cm3. La R6TL a des équipements en hausse par rapport a la version de base: insonorisation améliorée, prise d'air de capot, sortie d'échappement a l'arrière, freins avant a disques, barre anti-roulis arrière...
En 1971, la R6 de base est équipée d'une boîte de vitesse de R6TL, plus efficace et plaisante.
La R6 est remodelée en 1973 (photo2): phares carrés, calandre plastique, nouveaux feux arrière... La R6 de base devient plus distinguable en 1974, année où elle perd ses enjoliveurs.
La R6TL est arrêtée en 1980 alors que la version de base est retirée en 1979.

• RENAULT R12 (1970-1980) :

Cette berline sortie en 1970 est destinée a remplacer les R8 et R10. La Renault R12 (photo1) est bien conservatrice et n'a pas une ligne très avantageuse. Au début, la R12 est commercialisée en deux versions: la R12L et la R12TL. Les R12L et R12TL se partagent un moteur 1300 60ch.
Elle est ensuite lancée en 1971 en version sportive Gordini: la R12 Gordini avec son moteur 1600 125ch ne connaît pas le succès de sa devancière R8 Gordini a cause d'un plaisir de conduite réduit. La R12 Gordini est rapidement arrêtée en 1973 au profit du coupé R17 du même nom, plus sportif et élégant.
Le break R12 (photo2) vient élargir la gamme a l'automne 1971.
En 1973, les R12L et TL sont épaulées par la R12TS plus luxueuse: moteur 1300 70ch de la R15, compte-tours, planche de bord spécifique, enjoliveurs sport, baguettes chromées, freinage assisté...
La version automatique R12TR arrivée en 1974 est très proche de la R16TS.
En 1975, la R12 subit un restylage: nouvelle calandre et nouvelle face arrière. La même année, le moteur de la R12L est dégonflé et la R12TR devient R12 Automatique. La gamme, réduite a sa plus simple expression est supprimée en 1980.
A noter que la R12 est en fait une voiture américaine rebadgée. En effet, c'est Renault qui a étudié la Ford Corcel lancée en 1969, voiture qui se retrouve en 1970 dans la gamme Renault sous le nom R12.

• RENAULT Rodeo (1970-1980) :

La Rodeo (photo1) sortie fin 1969 est une concurrente de la Méhari de Citroën construite sur la base de la 2CV. La Rodeo, elle, reprend la base de la R4. Elle en adopte d'ailleurs le moteur 600cm3.
Elle est moins belle que la Méhari mais plus moderne et elle n'en a pas les qualités hors-route...
En 1975 sort la Rodeo6 (photo2) équipée du moteur 800cm3 de la R6 qui lui permet de mieux se comporter sur la route.
Elle est plus puissante mais n'est toujours pas a l'aise dans les chemins creux.
La Rodeo est finalement arrêtée en 1980, après dix ans de carrière...
A noter qu'une R5Rodeo a été produite dans les années 80, carrossée par Teilhol et basée sur la R5.

• RENAULT R15/R17 (1971-1979) :

Ces deux coupés sortis en juin 1971 utilisent la plate-forme de la R12. La R15 (photo1) se reconnaît a ses phares rectangulaires et a ses grandes vitres de custode. La R17 (photo2) a quatre phares ronds et une grille derrière la petite glace de custode trapézoïdale. La R15 se veut confortable et accessible tandis que la R17 est plus sportive et luxueuse. Elle est d'ailleurs vendue en version Découvrable qui permet de profiter du grand air.
Les R15/R17 sont proposées avec le moteur 1600 de la R16TS a carburateur ou injection.

La R15 existe en une seule version, la R15TL...
La R17TL a un moteur a carburateur avec boîte quatre vitesses et roues a enjoliveurs...tandis que la R17TS a un moteur injection couplé a une boîte cinq vitesses et des jantes sport sans enjoliveurs, montées aussi sur les R16 et R12.
En 1972 arrive la R17 avec toit ouvrant éléctrique, option même pas proposée sur le luxueux coupé Citroën SM.
En 1975, la R17TS devient R17 Gordini avec une carrosserie bleue a bandes blanches, comme ses devancières les R8 et R12 du même nom.
En 1976, la R17TS revient a l'assaut alors que les R17TL et Gordini sont supprimées.
On différencie la nouvelle R17TS grâce a ses jantes alu reprises de la version Gordini. Les R15/17 sont arrêtées en juin 1979, peu avant le millésime 1980 (en juillet 1979).

• RENAULT R5 (1973-1983) :

Cette petite voiture destinée a épauler par le bas la R4L arrive en pleine crise pétrolière en 1973. C'est cela qui l'aida dans cette période où l'essence était chère et précieuse: la petite R5 (photo1) était très économique. En plus de cela, elle ajoute une grande habitabilité et une grande modernité avec une ligne qui deviendra une légende (elle n'avait pas changé au milieu des années 90, vingt ans plus tard...) En 1976 arrive la version sportive R5 Alpine Turbo (photo3) avec ses jantes sport de R12, R16 et R17 (proposée aussi avec des jantes alu bâtons), une puissante déclinaison qui fera fureur surtout en rallye.

La R5, proposée uniquement en version trois portes, arrive en berline cinq portes (photo2) en 1979, en même temps que le restylage (boucliers, roues, flancs latéraux...)
La R5 reste donc sans évolution jusqu'à sa fin de carrière en 1983.
A noter qu'une version trois volumes de la R5 a été vendue de 1974 a 1985 en Espagne sous le nom de R7 ou Siete.

• RENAULT R30 (1975-1984) :

La R30, grande Renault est sortie en 1975. Elle partage sa base avec la plus modeste R20, une belle petite berline.
La R30 est proposée en version R30PRV dotée du moteur V6 PRV développé en commun avec Peugeot et Volvo.
Ce V6 130ch est malgré tout a la peine sous le capot de cette lourde berline et malgré le niveau d'équipement relevé, la R30 n'a pas grand chose a offrir...
Jusqu'à 1978, la R30 n'est disponible qu'en version TS...
A cette date arrive la version R30TX, plus luxueuse reconnaissable par ses roues a croisillons.
La R30TX est accompagnée a partir de 1982 par une version TD a moteur turbo-diesel tandis que la R30TS est discontinuée.
La R30 est arrêtée en 1984, laissant la nouvelle R25 occuper le haut de la gamme Renault.

• RENAULT R20 (1976-1984) :

Lancée fin 1975, la R20 est en fait une version bas de gamme de la R30. Comme la R15 par rapport a la R17, la R20 se reconnaît de la R30 par ses grands phares rectangulaires tandis que la R30 a quatres phares ronds (comme la R17).
La R20 est équipée du moteur 1600 90ch de la R16TX et est proposée en trois finitions: R20L (jantes nues), R20TL (boîte automatique en option, enjoliveurs de roues...) et R20GTL (direction assistée, verrouillage centralisé, vitres éléctriques).
La gamme est remaniée en 1978: la R20L disparaît tandis qu'arrive la R20TS (avec un moteur 2.0 110ch aussi monté sur les Peugeot 505 et Citroën CX).
La gamme en 1980 est composée de cinq versions: R20LS, TS, TX, TD et GTD tandis qu'un nouveau tableau de bord apparaît.
En 1981, la R20GTL est remplacée par la R20LS qui est équipée comme la R20TS (notamment avec son moteur 2.0).
Un an plus tard en 1982 arrive la R20TX a moteur 2.2 115ch, une luxueuse et puissante évolution...
Il y a aussi la version turbo-diesel sortie en 1980, les deux versions (R20TD et GTD) se partagent un petit moteur 2.1 60ch...qui laisse sur sa faim mais est économique
La dernière évolution est en 1983 l'apparition de la R20 TurboD dotée du moteur turbo-diesel 85ch de la R30 du même nom.
La R20 est arrêtée au printemps 1984.

• RENAULT R14 (1976-1983) :

La R14 sort en 1976. Elle est le fruit de la coopération Renault/Peugeot: en effet elle est basée sur la Peugeot 104. Elle est équipée d'un moteur 60ch d'origine Peugeot avec deux finition se partageant le même moteur: R14L et R14TL reconnaissable a ses enjoliveurs de roues et a l'intérieur a ses sièges réglables et a ses accoudoirs arrière.
Le principal point faible de la R14 est sa ligne: elle ressemble a une poire et même Renault «vantera» ce défaut dans son catalogue!
En 1978, la R14TL (la R14L a été supprimée en 1977) est épaulée par la version GTL: moteur 1200 60ch.
Quelques mois plus tard arrive la R14TS a moteur 1200 70ch et avec une bande dégrdée noire sur l'aile avant.
En 1980, la R14 est légèrement restylée: les clignotants, au lieu d'être intégrés au bouclier avant sont dans les phares...
En 1980 aussi, la R14TS adopte le moteur 1400 de la Peugeot 104ZS, un moteur plus vif et plaisant.
La R14 continue sa carrière en 1982 a l'arrivée de la R9 jusqu'à 1983 lorsque naît la R11, sa principale remplacante.

• RENAULT R18 (1978-1986) :

La R18 (photo1) sortie en 1978 est -bien qu'elle y ressemble beaucoup- une évolution moderne de la R12 qui date de la fin des années 60.
La R18, milieu de la gamme Renault, peut-être équipée en version de base d'un faible moteur 60ch et d'un habitacle dépouillé mais aussi en version haut de gamme d'un puissant moteur 125ch avec des équipements raffinés comme l'intérieur cuir, les vitres éléctriques ou la climatisation...
Elle est produite sur beaucoup de continents ( Amérique du Nord jusqu'en 1988, Europe jusqu'en 1986, Amérique du Sud jusqu'en 1994...)
La R18 est d'abord proposée dans quatre niveaux de finition: R18TL, GTL, TS et GTS dont seules les R18TS et GTS sont proposées en option avec une boîte automatique.
Le dérivé break (photo2) arrive en 1979 et existe en finitions de base, TL et TS.
En 1980, la gamme est élargie par le bas avec la R18L, une version dépouillée de la TL.
En 1981, la R18L est remplacée par la R18 tout court tandis que la gamme est encore élargie avec la sportive R18 Turbo et les turbo-diesel R18TD et GTD, des moteurs très appréciés par les francais qui ne jurent que par le diesel!
En 1983, la gamme se résume ainsi: R18 base, TL, GTL, GTS, Turbo, TD et GTD tandis que les breaks base, TL, GTL et Turbo sont épaulées par une version 4x4 Sinpar, comme le break R12, la R4L et la R6 dans les années 70.
A noter que l'année-modèle 1983 a été marquée par la commercialisation de la série spéciale American a peinture bicolore et aux pare-chocs chromés.
La R18 est restylée en 1984 a l'arrivée de la R18GTX remplacant la GTS et continue sa carrière jusqu'à 1986.

• RENAULT Fuego (1980-1985) :

Venant remplacer les R15 et 17 datant d'une dizaine d'année, le coupé Renault Fuego arrive en 1980 sur un marché disputé par quelques constructeurs seulement. La Fuego est élégante et tout le monde s'accordera pour dire qu'elle ressemble a la R18, qui en est d'ailleurs la version berline.
La Fuego est commercialisée en version TL (1400 60ch), GTL (1600 70ch), GTS (1600 100ch) et GTX (2.0 110ch).
Renault fait dans l'original en sortant en 1982 la Fuego D-Turbo a moteur turbo-diesel 2.1 90ch...rare sur une voiture sportive.
La version la plus puissante est la Fuego Turbo sortie en 1985 et équipée d'un moteur 2.0l 130ch.
Les ventes démarrent fort mais se tassent dès 1981 jusqu'à l'arrêt de la Fuego en 1985.

• RENAULT R9 (1982-1989) :

Sortie en 1982, la R9 (photo1) est une voiture dépouillée, mal construite et peu élégante... Mais son atout majeur est son prix! Les ventes démarrent très bien mais chutent rapidement (comme la Fuego) dès 1983 avec l'arrivée de sa variante 5 portes R11... La R9 est malgré tout une bonne petite voiture, surtout dans sa version sportive R9 Turbo sortie en 1985.
Renault remet sa R9 au goût du jour en 1987 avec un restylage (photo2), qui ne permit pas aux ventes de redécoller et elle s'éteint en 1988...
A noter que la R9 a aussi été vendue aux Etats-Unis sous le nom d'Alliance (dérivée aussi en Coupé et en Cabriolet) où elle connut beaucoup de succès avec sa soeur la R11 (baptisée Encore).

• RENAULT R11 (1983-1988) :

La R11 (photo1) est une version 5 portes (ou hatchback) de la R9. Elle est plus élégante que sa soeur avec sa calandre a quatre phares (sur certains modèles), sa carrosserie plus étirée et sa lunette arrière en bulle.
La R11 connut plus de succès que sa soeur R9 et fut déclinée au cours des ans en une gamme infinie de versions: R11TL, GTL, GTX, TSE, TXE, Turbo, GTE...sans compter les série limitées...
La R11 est aussi restylée en 1987 (photo2) mais s'éteint l'année suivante en 1988...ce qui fait de la version restylée un collector!

• RENAULT R25 (1984-1992) :

La R25 (photo1) sortie en 1984 est le modèle haut de gamme de Renault et elle rencontre un grand succès, dépassant beaucoup de petites voitures économiques des autres constructeurs! La R25 démarre avec huit versions: R25TS, GTS ( toutes deux a moteur 2.0 100ch), GTX (2.2 120ch), V6 PRV (2.7 140ch), TD, GTD, TDX (toutes deux a moteur turbo-diesel 2.1 60ch sauf les TD et TDX qui peuvent aussi être livrées avec le même moteur mais puissant de 85ch).
En 1985, le moteur V6 PRV est accouplé ( en option) a un turbo, ce qui donne la R25 TurboV6.
En 1987 apparaît la R25 TX 2.0 120ch, une bonne voiture de milieu de gamme.
La version restylée de la R25 (photo2) intervient en 1988 et se pare d'un chassis plus rigide, d'une ligne plus moderne et d'une finition plus présentable...
En même temps la R25 arrive en haut de la gamme avec un moteur 2.8 160ch, un moteur magistral mais glouton.
La R25 TurboV6 passe a 200ch en 1990 puis la R25 reste telle qu'elle jusqu'à son arrêt définitif en 1992.

• RENAULT Espace (1984-aujourd'hui) :

Présenté sous la forme d'une esquisse en 1979, l'Espace (photo1), sorti en 1984 et produit par Matra, est la réplique européenne du Chrysler Voyager américain, le pionnier des monospaces.
Au début, l'Espace, très imposant et original, rebuta beaucoup de clients mais finit par se tailler une part de marché...et se développa en toutes sortes de versions, du bas de gamme (dénommé Espace) a cinq places au haut de gamme a sept places (dénommé GrandEspace) en passant par la puissante éxécution V6 (a partir de la deuxième génération en 1991) et la transmission intégrale Quadra.
L'Espace est remis au goût du jour en 1987 avec des clignotants blancs qui lui confèrent une allure plus jeune.
La deuxième génération d'Espace (photo2) arrive en 1991: il est plus élégant, moderne, confortable et aérodynamique.
L'offre de moteurs démarre avec un 2.2 110ch et finit avec le V6 2.8 de la R25.
L'Espace deuxième génération écrase avec énergie ses concurrents qui ne lui arrive pas a la cheville...
A partir de 1997, c'est au tour de la troisième génération (photo3) d'entrer en jeu.

C'est la génération la plus élégante avec une calandre agressive, des prises d'air au niveau des rétroviseurs qui lui donnent une allure de requin, une ligne effilée et un habitacle moderne...un superbe véhicule qui en plus utilise une technologie de premier plan, comme les phares au xénon, la climatisation multi-zone, le lecteur DVD (tout ca en option bien sûr!)...
L'élégance de la version 1997 est abandonné en 2002: la quatrième génération (photo4) adopte le style des VelSatis et Avantime, très controversé avec des lignes en coin qui se croisent et se recroisent...

En plus de cela, l'Espace sorti en 2002 n'est pas un foudre de guerre et les C8 et 807 de PSA le mettent a mal!
Le principal atout de cet Espace est son habitabilité hors pair et sa modernité .

• RENAULT Supercinq (1984-1997) :

La Supercinq (qui est aussi appelée R5) est en fait une R5 restylée... Elle sort en 1984 et est juste une interprétation modernisée de la R5 datant des années 70.
La Supercinq est élégante et est d'abord proposée en version 3 portes puis a l'été 1985 en 5 portes.
La Supercinq a du mal a démarrer a cause de la récente 205 de Peugeot, qui est une dangereuse rivale.
Ensuite les ventes décollent et la Supercinq dépasse la 205, qui pourtant, elle aussi, est une voiture économique, bon marché et élégante.
La Supercinq démarre avec neuf versions: Supercinq C, TC ( toutes deux a moteur 1000 40ch), L et TL (toutes deux a moteur 1100 50ch), GTL (moteur 1400 60ch), TS, GTS, TSE (toutes trois a moteur 1400 70ch) proposées aussi avec une boîte automatique...
Ensuite s'ajoute la Supercinq GTX a moteur 1700 90ch et la Baccara avec le moteur de la GTX et un intérieur cuir, la direction assistée et la peinture métallisée, ce qui en fait une petite voiture de luxe.

En même temps que la Baccara (en 1985) est lancée la GT-Turbo a moteur 1400 115ch, qui donne suite a la R5 Turbo de la fin des années 70.
A noter aussi l'arrivée en 1986 d'un moteur diesel 1600 55ch dans la gamme Supercinq, pour concurrencer la 205D.
A l'arrivée de la Clio en 1990, la gamme Supercinq est réduite et la version bas de gamme Five ( concurrente de la 205 Junior) arrive avec un équipement dépouillé ( planche de bord de l'utilitaire Express, sièges en tep, plastiques grossiers, roues sans enjoliveurs) mais équipée d'un bon moteur, un 1100 ou un 1600 diesel.
La Supercinq est produite jusque fin 1996, alors que, comme ses deux concurrentes Citroën AX (1987) et Peugeot 205 (1984), elle se fait ancienne...

• RENAULT Express (1986-2000) :

L'Express (photo1) se présente comme la version fourgonnette de la Supercinq. Il arrive en 1986 pour contrer le roi du segment, le C15 de Citroën qui, il faut bien le dire, est presque seul dans cette catégorie. L'Express, élégant et robuste connaît immédiatemment le succès et ne tarde pas a détrôner son concurrent aux chevrons.
Il s'arme des moteurs de la Supercinq, de bons petits moteurs increvables.
Il se multiplie ensuite avec des versions allongées, pick-up et vitrées.
L'Express est apprécié par tous les corps de métiers et est maintenant une légende, comme sa devancière la R4 Fourgonnette sortie dans les années 60!
La petite fourgonnette s'offre un rajeunissement en 1995 (photo2) avec une calandre dans le style de la Laguna et de la toute prochaine Mégane. Les phares sont joyeux et arrondis...

Le remplacant de l'Express s'appelle Kangoo (en version utilitaire Kangoo Express) et arrive en 1998...ce qui ne met pas fin a la carrière du vieux qui continue jusqu'à fin 1999.

• RENAULT R21 (1986-1994) :

Reprenant le flambeau de la R18, la R21 lancée fin 1986 est une concurrente des Peugeot 405 (a partir de 1988) et Citroën BX. Elle leur fait la vie dure (surtout a la Citroën qui date de 1983)!
Rare chez une berline de taille moyenne, la R21 est proposée en 4 portes ou en 5 portes (a partir de 1990), reconnaissable a sa lunette arrière qui descend jusqu'au bout du couvercle de malle.
La version break de la R21 arrive en 1987 est s'appelle R21 Nevada et est même proposée en familiale sept places, comme les breaks Citroën CX ainsi que le break Peugeot 505...
Les R21 subissent un restylage bienfaiteur en 1990 (photo2).
Ensuite elles restent sans évolution jusqu'à l'arrêt de la berline en 1994 et celui de la version Nevada en 1995, a l'arrivée de la Laguna du même nom.
A noter l'existence d'une version sportive R21 Turbo concurrente des 405 Mi16 et BX GT Turbo

• RENAULT R19 (1989-1996) :

La remplacante des R9 et R11, c'est la 19 (photo1), une petite berline classique commercialisée en 1989. Elle est rapidement dévoilée (en 1990) en trois volumes appelée Chamade (photo2) pour plaire a l'Allemagne (pays où la R19 a été le plus importée) et aux autres pays friands des trois volumes (bien qu'elle soit aussi commercialisée en France). La R19 connaît rapidement le succès.

L'année 1992 est une année marquante: le restylage (photo3) de tous les modèles de R19 et l'arrivée du cabriolet (photo4), un phénomène de mode qui ne se vend pas cher (pour une voiture de cette catégorie) et qui a aujourd'hui subi le phénomène du tuning...pauvre R19!
Il sera tout de même construit jusqu'en 1997, a l'arrivée de la Mégane Cabriolet, tandis que la berline R19 est arrêtée fin 1995 avec la venue de sa remplacante la Mégane.

• RENAULT Clio (1990-aujourd'hui) :

La remplacante de la Supercinq, la Clio (photo1) est devenue une légende au même titre que la 2CV, la R4, la 404 ou la Twingo... La Clio sortie en 1990 part d'une recette facile: une petite voiture logeable, nerveuse, élégante et bon marché avec des techniques éprouvées. La Clio est une citadine de premier choix, concurrente des AX et 205...plus tard des Saxo et 106.
La Clio, en 3 comme en 5 portes connaît un grand succès et une énorme gamme de moteurs, du petit 1100 essence au gros diesel 1900.
Comme sa devancière, la Clio est aussi vendue en version luxueuse Baccara avec intérieur cuir et un niveau d'équipement raffiné.
La Clio ne laisse aucune chance a ses concurrentes et est restylée (photo2) en 1996 a l'arrivée de la 106 phase II (restylée donc) et de la nouvelle Saxo sur base de 106.
La Clio phase II ne dure pas longtemps: en effet une toute nouvelle Clio (photo3) arrive en 1998 avec un look arrondi et original dans le style de la Twingo.
La nouvelle Clio est aussi proposée en 3 et 5 portes mais il fallait bien cela: la venue de la nouvelle 206 de Peugeot fit du mal a tous les constructeurs (d'ailleurs, la 206 bien qu'elle soit toujours pareille depuis 1998 était toujours en tête des ventes début 2005)!
En 2000 est lancée une version sportive de la Clio, dans la lignée de la Williams (bleu marine a jantes alu or): la Clio V6 avec son moteur V6 central arrière 2.0: une voiture extraordinaire!
La Clio II subit un face-lift (photo4) en 2001 avec une face avant agressive dans le même style que l'Avantime.
La Clio V6 subit aussi ce restylage (photo5) mais avec un an de retard en 2002.
La toute nouvelle Clio (photo6) disponible a la rentrée 2005 est la troisième mouture de ce best-seller.
La nouvelle version est magnifique et sera déclinée plus tard en versions V6 et RS.
A noter l'existence en Grande-Bretagne et dans les pays émergents d'une version trois volumes de la Clio commercialisée aussi au Japon sous le nom Nissan Platina.

• RENAULT Safrane (1992-2000) :

La vaisseau-amiral de la gamme Renault, représenté depuis 1984 par la R25 est renouvellé en 1992 avec la Safrane (photo1), une élégante berline de luxe qui entre en concurrence avec les BMW Serie5, Mercedes ClasseE et Audi 90.
La Safrane est équipée de moteur dignes de ce nom qui vont jusqu'à des puissances de 350ch en version Biturbo, qui «arrache l'asphalte»!
La Safrane est restylée (photo2) en 1997 et est commercialisée jusqu'en 2000, deux ans avant l'arrivée de sa remplacante la VelSatis.

• RENAULT Twingo (1993 - Aujourd'hui) :

La première innovation de Renault dans les années 90: la Twingo (photo1) présentées au Salon de 1992 et commercialisée a partir de début 1993. La Twingo, devenue une légende, part d'un concept simple: avoir beaucoup de place a l'intérieur sans que la voiture en prenne beaucoup au sol.
Et c'est réussi grâce a la banquette arrière coulissante qui lui permet d'agrandir le coffre ou l'habitacle.
Les premières Twingo sont disponibles en rose, jaune, mauve et vert, des couleurs originales et jeunes.
La Twingo est caractérisée par des séries spéciales et des collections qui lui donnent a chaque fois une allure nouvelle.
En 1998 intervient plus un restylage que la venue d'une nouvelle collection: c'est une Twingo (photo2) avec des couleurs plus discrètes (gris, bleu pastel, vert bouteille, rouge bordeaux...), des nouveaux boucliers peints couleur carrosserie, des clignotants blancs et des nouvelles roues.
La dernière évolution en date est la collection Kenzo avec des nouvelles roues, des nouvaux coloris et une face arrière restylée.Une nouvelle Twingo est attendue pour la rentrée 2006 avec une carrosserie 5 portes et un moteur diesel.
A noter que la Twingo a toujours été équipée de moteurs 1200, le moteur des Supercinq au début, puis d'un nouveau en 1996 tandis qu'a partir de 1998, plusieurs finitions seront disponibles avec une boîte automatique.

• RENAULT Laguna (1994-aujourd'hui) :

L'élégante familiale Laguna (photo1) arrive en 1994 sur un marché déjà occupé par les Peugeot 405, Citroën Xantia, Alfa-Roméo 155, Fiat Croma, Mercedes ClasseC, BMW Serie3 et Audi 80 entre autres.La Laguna, avec son confort et sa qualité de fabrication connaît tout de suite le succès.
Une version V6 arrive en 1995 avec le beau break Nevada (en remplacement de la R21 du même nom).
La Laguna Nevada (photo3) n'est malheureusement pas commercialisée en version sept places comme sa devancière...
La Laguna est remise au goût du jour en 1998 avec un (très) léger restylage (photo2) a peine perceptible...
La deuxième génération de Laguna (photo4) arrive en 2001 et adopte un style sage mais moderne sans pour autant tomber au niveau de l'Avantime...qui rebute tout le monde...
La version break arrive en 2002 (photo5) mais s'appelle Estate et non plus Nevada.
Comme l'Espace, la Laguna Estate se distingue par sa lunette arrière ouvrante, utile en ville...
La dernière évolution majeure en date dans la gamme Laguna est le restylage (photo6) intervenu en février 2005 qui lui fait adopter une face avant a narines comme toutes les Renault.
La nouvelle Laguna est élégante et suffira jusqu'à la venue de la troisième génération attendue pour l'été 2007...

• RENAULT Spider (1996-1999) :

Reprenant le flambeau des Alpine, le Spider de RenaultSport ne connut pas le succès espéré en raison de son prix trop prohibitif. Pourtant le Spider est élégant et son moteur arrière tourne magnifiquement rond. Ses portes en élytre, son pare-brise incliné et ses énormes prise d'air sur les côtés lui donnent une allure inimitable...
Le Spider est arrêté en 1999 après trois ans de carrière.

• RENAULT Mégane (1996-aujourd'hui) :

La Mégane (photo1) sortie en 1996 en remplacement de la R19 est une berline dérivée en d'innombrables versions (il n'y a qu'a voir le nombre de photos... )
Les lignes de la Mégane sont originales avec une calandre a deux narines et des petits phares agressifs...
A sa sortie en 1996 (présentée fin 1995), la Mégane est disponible en version berline (essence et diesel) et en coupé (photo3), qui se distingue plus tard en diesel.
L'année 1997 est marquée par l'arrivée de deux nouvelles versions, une berline trois volumes dénommée Classic (photo2) et qui ne connut pas le succès ainsi que du cabriolet (photo4) qui est tout simplement un coupé sans toit.
Les quatre versions de Mégane sont restylées en 1999 tandis qu'une version break (photo6) arrive en même temps.
Donc, les cinq carrosseries de Mégane se résument a une berline 5 portes, une berline 4 portes Classic, un cabriolet, un coupé et un élégant break, tous avec une face avant et arrière rajeunie.
Renault marque un coup de maître en 2003 avec la deuxième génération, une Mégane décalée a la ligne originale.
La nouvelle Mégane est très moderne et se décline dès sa sortie en version 3 et 5 portes.

La gamme explose en 2003 a l'arrivée de trois nouvelles versions: un break Estate (photo8), une berline trois volumes 4 Portes (photo10) et un inédit cabriolet a toit rigide escamotable éléctriquement Coupé-cabriolet (photo9).
La Mégane deuxième génération se vend très bien, le break Estate se vend bien aussi, le CC assez bien mais la version trois volumes est un échec, comme la première...
En 2004, la Mégane a été dérivée en une puissante version Mégane RS (pour RenaultSport, la déclinaison sport de Renault, qui fabrique la MéganeRS, la ClioRS et la Clio V6 ainsi que les voitures de compétition comme les F1 et les petites Clio qui courent en rallye Super1600...)

• RENAULT Scénic (1997-aujourd'hui) :

Fin 1995, des spyshots (photos espions) circulent dans la presse automobile, montrant une version monocorps (nom de code J64) de la berline Mégane (nom de code X64) avant même que celle-ci ne sorte...
Le Scénic (photo1) est montré au grand public fin 1996. Il s'appelle en fait MéganeScénic mais tout le monde le surnommera rapidement Scénic tout court.Le Scénic adopte la face avant de sa soeur la Mégane ainsi que des lignes dans le même style.
Comme la Mégane, le Scénic est restylé (photo2) en 1999 mais, comme elle, ses lignes deviennent moins élégante a l'occasion de ce restylage...
Une version baroudeuse RX4 (photo3) a transmission intégrale est commercialisée en 2000 mais bien qu'elle soit chic et élégante, elle rebutera beaucoup de clients a cause de son prix.
La version 1999 du Scénic est conservée telle qu'elle jusqu'à juin 2003 a l'arrivée de la deuxième génération (photo4), très élégante et imposante et qui est maintenant appelée Scénic tout court.
Une version rallongée GrandScénic (dans l'état d'esprit du GrandEspace) a sept places arrive a l'été 2004 mais le porte-à-faux arrière disproportionné dû a l'ajout des sièges de la troisième rangée lui donne une ligne assez lourde.

• RENAULT Kangoo (1998-aujourd'hui) :

La Kangoo (photo1) se veut avant tout une petite voiture joyeuse et simple.Mais elle est aussi la réponse de Renault a PSA qui a lancé fin 1996 le style ludospace avec ses Berlingo (Citroën) et Partner (Peugeot). Mais la Kangoo est plus que cela, elle est facile a vivre (on met ce que l'on veut dedans il y aura toujours de la place...), marrante (pas comme les PSA qui sont insipides a souhait...), sécuritaire (la sécurité même en version de base)...
Un seul défaut vient tacher ce désert de qualités: la vigueur.
En effet, les moteurs (même les DCi) ont du mal a tirer la Kangoo qui est aussi proposée en bonne descendante de l'Express en version utilitaire (tôlée ou vitrée) appelée simplement Kangoo Express (photo5).
Aux versions tourisme et utilitaire s'ajoute en 2001 la Kangoo 4x4 (photo4): garde au sol réhaussée, boucliers enveloppants, pare-buffle décoratif et transmission intégrale.
Les Kangoo (photo2) et Kangoo Express (photo6) sont restylées en 2003 tandis que la version 4x4 (photo4) attend 2004 pour se voir rajeunie.

• RENAULT Avantime (2001-2003) :

Lorsqu'on vous dit «bide» ou «échec», a quoi pensez-vous?
A l'Avantime bien sûr présentée au Salon 2000, l'Avantime est encore une innovation de Renault qui a essayé de greffer quatre roues et du verre sur un éléphant...Plus sérieusement, l'Avantime est jusqu'à aujourd'hui le plus gros échec automobile du XXIème siècle.
L'Avantime concue par Matra comme l'Espace et le Scénic est un imposant coupé (avec des portes tellement longues qu'il a fallu leur concevoir une double charnière pour prendre moins de place...) avec une immense surface vitrée, une face avant agressive avec des ouïes d'aération qui font penser a un énorme requin...et qui remplace la berline Safrane.
L'Avantime innove par son style et non par son équipement...Elle se place dans la gamme Renault comme un monospace de luxe a deux portes...
Malgré les défauts que l'on peu lui reprocher, l'Avantime, si originale (comme les BX des années 80 ou les Multipla d'aujourd'hui), peut être élégante, tout dépend de quel angle on la regarde...
Dans quelques dizaines d'années, l'Avantime sera une voiture de collection.
Ce vaisseau amiral (ou fantôme...) est arrêtée en urgence en 2003...mais Renault lance sa remplacante a l'été 2002, la VelSatis qui est bien plus laide que le vilain petit (ou gros!) canard Avantime...

• RENAULT VelSatis (2002 - Aujourd'hui) :

Renault est conscient que le style de l'Avantime lui a fait du mal...mais il lance a l'été 2002 sa remplacante VelSatis (photo1) qui est aussi laide sinon plus que sa devancière.Remplacante de l'Avantime, la VelSatis revient a une formule plus connue: la berline...
Mais son style est aussi décalé et elle se révèle un échec...et ce n'est pas le restylage (photo2) du printemps 2005 qui la sauvera.La VelSatis avec ses faibles moteurs 4 cylindres francais et ses V6 japonais attend sa remplacante prévue pour 2007/2008.
La VelSatis n'aura pas la vie plus facile pour les prochaines années, notamment avec l'arrivée de la magnifique Citroën C6 fin 2005.

• RENAULT Modus (2005 - Aujourd'hui) :

Le nom Modus est appliqué depuis le milieu des années 90 a toutes les sauces sur les concept-cars Renault.Mais en 2005 arrive la vraie Modus, que la presse présentait depuis fin 2003 sous le nom de Cliospace...en effet, la Modus est une version monocorps de la Clio.
La Modus est la réplique aux Opel Meriva et Fiat Idea...mais elle fait plus originale: les deux sièges arrière coulissent et le coffre s'ouvre en deux parties (tiens, mais la C2 de Citroën a ces deux caractéristiques depuis fin 2003...) et les places arrière se transforment a volonté de 2 a 3 places.

• RENAULT Logan (2005-aujourd'hui) :

Depuis le début des années 70, la marque roumaine Dacia produit des R12 bas de gamme sous licence. Aujourd'hui, Dacia existe encore et fabrique depuis 2004 la Logan, une voiture a 5000 euros (prix en Roumanie), c'est une petite voiture économique et très bon marché qui est malgré tout moderne, spacieuse et de qualité. C'est ainsi que Renault a décidé de vendre sa petite Logan roumaine en Europe de l'Ouest.Au passage, la Logan augmente son prix a 8500 euros (malgré tout vraiment pas cher) mais s'adapte aux normes des pays riches...
Et la Logan va surement séduire beaucoup de francais qui veulent faire de la route sans payer des mille et des cent.
A partir de 2006 et 2007, la gamme va s'agrandir avec des versions 5 portes, break et utilitaire.
La Logan est proposée avec trois moteurs: un 1400, un 1600 et un diesel 1.5DCi qui plaira au marché francais!

Auteur	Conversation
estiambre	Posté le: 1/9/2006 16:04  Mis à jour: 1/9/2006 16:04
Nouveau Inscrit le: 1/9/2006 De: Envois: 1	Re: Renault Très belle couverture de la gamme Renault des derniers 50 ans. Étant de Québec, j'ai connu plusieurs de ces modèles sans en avoir jamais acheté un. J'attends la livraison d'une Versa. En partie Renault? Il serait intéressant d,avoir un aperçu des Renaults d'avant guerre.
citroën83	Posté le: 16/10/2006 1:30  Mis à jour: 16/10/2006 1:30
Webmaster Inscrit le: 7/2/2005 De: Envois: 6206	Re: Renault Salut à toi Estiambre et tout d'abord merci à toi pour ton inscription et ta participation! C'est toujours un plaisir de voir du monde participer sur Autogalaxie! Surtout quand ça plait! Oui la Versa est sur la base de la Clio III française (la Clio bleue en photo ici), il y en a de plus en plus, il y a même une rouge dans ma rue! Félicitation pour cet achat, je ne connais pas encore très bien la Versa mais ca doit être une bonne voiture! Si tu veux, tu nous la présenteras sur le forum? @+ et merci encore! Loïc
azemia	Posté le: 17/2/2007 9:41  Mis à jour: 17/2/2007 9:41
Nouveau Inscrit le: 17/2/2007 De: Envois: 1	Avantime et Vel Satis Histoire de Renault sympathique mais de nombreuses erreurs. Pour les véhicules récents : l' Avantime n'a jamais été le remplaçant de la Safrane, c'était un projet "de niche", en parallèle à l'Espace et à la Safrane. Le Vel Satis était lui le remplaçant prévu de la Safrane. L'Avantime est sorti avec beaucoup de retard du à des problèmes de mise au point et de fabrication chez Matra, il aurait du sortir deux ans avant le Vel Satis.